Le Sprague monument historique ne circulera pas pour les Journées du patrimoine

Regrettant que le Sprague (train A475 Monument historique du métro parisien) ne circule pas cette année pour les Journées européennes du patrimoine, j'ai écrit un article sur le site participatif Quoimaligne.fr
Cet article est consultable ici.

C'est d'ailleurs la seconde fois que j'écris sur sur Quoimaligne.fr : en juillet j'avais rédigé un article sur les horaires d'été complètement délirants sur le Transilien ligne L.

Les bases de données d'horaires de train

Quand on voyage souvent, ou quand on est fan absolu de trains comme moi, on se demande s'il existe un outil facile, portable et exhaustif pour avoir TOUS les horaires de trains français. De prime abord la réponse est non, la SNCF ne fournit rien de tel.
Mais en fait c'est faux : un outil comme cela existe bien. En fait il y en a même plusieurs.

Le premier est le plus français, c'est Riho, l'outil de la SNCF disponible ici : http://2-2.fr/edafmf 
Il est complet pour la France, par contre son interface est archaïque, s'installe uniquement sous Windows et en compatibilité Windows 95... je ne l'aime pas trop.

Celui que je préfère est Hafas de DB (les chemins de fer allemands). Il contient les horaires de TOUS les trains d'Europe ; pour la France il y a tout y compris RER, TER, Transilien ! Il est disponible à cette adresse :
 http://2-2.fr/4ulx7v par contre la page est en allemand, pour télécharger cliquer sur "Jetzt unterladen". Le setup est en allemand aussi mais il vous propose le choix de la langue d'utilisation, et à ce moment là il faut choisir le français.
Il y a aussi une version de HAFAS pour les terminaux mobile : iPhone Android WM 6.1/6.5 Téléphone compatible JAVA
Personnellement, j'utilise la version PC (qui prend 126 Mo et tourne offline).

En espérant que cela pourra être utile à quelqu'un :)


(Source pour les liens mobile de HAFAS : le forum de cheminot.net )

Journées du patrimoine 2010 : le métro des années 30 roule encore

Tous les ans quand arrive le mois de septembre, je guette dans les forums spécialisés pour savoir si, pour les journées du patrimoine, LE bijou de la RATP va ressortir ; ce bijou étant, bien sûr, le train Sprague classé monument historique. En fait, c'est une rame de métro des années 30 restaurée, en état de rouler et parfaitement entretenue qui fait relativement peu d'apparitions.
Cette année, ça a été tangent : le Sprague a eu son autorisation de rouler le 31 août, soit 18 jours seulement avant les journées du patrimoine. La RATP été si peu sûre qu'elle pourrait le sortir, que les affiches annonçant les manifestations pour ces deux journées ne le mentionnaient pas.

Et pourtant il était là... et pas seulement pour être montré et photographié ! Au contraire, le Sprague a roulé au milieu du trafic du métro sur la Ligne 12, comme un train normal. Bien sûr les passionnés le guettaient, mais il y avait aussi les voyageurs et les touristes, un peu surpris de voir ce train si vieux à la place des métros habituels.
En plus, j'ai eu de la chance. Je voulais prendre le Sprague à Porte de Versailles à 12h30, mais comme il était en retard sur son tour précédent j'ai eu l'immense chance de le voir arriver à Saint Lazare... et je suis donc resté dedans. Arrivé à Porte de Versailles, il a rapidement fait la manoeuvre de demi tour et je l'ai repris dans l'autre sens pour un aller-retour complet Porte de Versailles - Porte de la Chapelle. Revenu à Porte de Versailles j'ai visité les anciennes voitures du Nord-Sud puis enfin, je suis rentré chez moi en ayant fait une partie du trajet dans le Sprague.

J'ai pris quelques photos, qui sont accessibles ici. La RATP avait mis beaucoup de personnel dans le train, mais ça peut se comprendre car la plupart des gens ne savaient pas comment se comporter face à ses portes qu'il faut pousser pour les ouvrir, ou encore au moment du départ (pas de signal sonore !). Moi, j'étais vraiment ému comme à chaque fois que je monte dans le Sprague. En effet, ce train a transporté des centaines de milliers de voyageurs, et il roule encore parfaitement et en tenant l'horaire. Ceux qui l'ont construit savaient ce qu'ils faisaient... Et je trouve totalement génial que ce métro retrouve sa place dans le trafic, comme s'il n'avait jamais cessé de rouler ; en plus ça nous change de nos emm**es et du train train habituel de nos lignes. Ceci dit, c'est bien pour un week-end par an, mais je préfère les trains derniers modèles quand il s'agit de mes déplacements habituels. Le Sprague est beau est émouvant mais un peu rustique quand même !

Lien vers l'album Flickr des photos que j'ai prises.

PS : pardon à ceux de mes (déjà rares) lecteurs qui n'aiment pas le métro ou le train :)

Concertation sur la désaturation de la ligne 13 du métro parisien

Je reviens à un de mes sujets préférés : les transports.
En effet, je suis usager de la ligne 13 du métro parisien. Cette ligne est archi-saturée sur toute sa partie nord, et en plus elle est divisée en deux branches. Ainsi, aux heures de pointes, le rythme theorique maximal sur chaque branche est d'un métro toutes les 200 secondes environ. En réalité, le minimum absolu que j'ai constaté est de 4 minutes, et il faut parfois laisser passer deux ou trois rames avant de pouvoir monter.

Cette situation est connue, et les pouvoirs publics s'en préoccupent enfin. Ainsi, une enquête d'utilité publique a lieu, avec une concertation à l'attention des associations et des usagers. On y accède via le site Désaturation de la ligne 13.
Ce site présente le trajet officiel, qui consisterait à conserver les deux branches de la ligne 13 dans l'état, mais de prolonger la ligne 14 du métro (automatisée, sur pneus, et pourvue de trains à 8 voitures) sur un tracé indépendant coupant les deux branches de la ligne 13 (voir le tracé proposé).

Or, je milite activement, comme l'Association des Usagers des transports (AUT-IDF), pour un autre tracé : la ligne 14 devrait être prolongée sur une des deux branches actuelles de la ligne 13. Cette solution, présentée par l'AUT-IDF permettrait de supprimer l'alternance des deux branches et de donner une régularité et un rythme normaux sur les deux branches actuelles de la ligne 13.
La solution proposée par les pouvoirs publics ne convient pas, car en conservant la division de la ligne 13 en deux branches, les quartiers frontaliers des 17ème et 18ème arrondissements de Paris conserveraient une desserte qu'on retrouve ailleurs sur les lignes des quartiers les moins denses, d'autant que, dans le nord-ouest de Paris, il n'y a pas d'avenue large permettant la circulation aisée des transports en commun de surface.

Il me semble donc important de relayer ce message : il faut participer à la concertation sur la désaturation de la ligne 13, et réclamer qu'une branche de celle-ci soit rattachée à la ligne 14 ainsi que l'explique cet excellent article du site MétroPole.

Le RER A n'est pas en vacances

Finalement, c'est rassurant : le RER A (à Paris...) n'est pas en vacances. Ben oui, en même pas une journée, deux incidents majeurs. Ce matin : "incident à la voie" à La Défense (rail cassé, donc) et ce soir dégagement de fumée à Gare de Lyon.
D'une certaine façon, c'est rassurant de voir que, même au mois d'août, la RATP arrive à nous empêcher d'aller bosser et d'en revenir.

La SNCF plus explicite en cas d'incident

Ce matin ma ligne de train était en "vrac". Je suis arrivé à la gare en ratant de peu un train, puis j'ai attendu le suivant... Après un long quart d'heure d'attente, la SNCF a fini par nous prévenir par des messages en gare, qu'il y avait un "incident de personne" en gare d'Asnières sur Seine.
Par la suite, le message est devenu plus explicite : "en raison d'un suicide en gare d'Asnières sur Seine le trafic est interrompu sur l'axe Paris - Nanterre Université".

Je savais que la SNCF avait prévu (sur la demande des voyageurs) de rendre plus clairs et plus explicites les messages en cas d'incident, et donc apparemment on est passé à la pratique. Autant appeler un chat un chat, donc c'est mieux ainsi je pense.